La sua avventura in Ferrari non è ancora iniziata, ma le tante voci lo hanno già spinto a dover rettificare un falso mito.

Carlos Sainz Jr. sarà il pilota che affiancherà Charles Leclerc alla guida della Ferrari del 2021, ma, per molti, la firma del pilota spagnolo ha rappresentato solo una comoda soluzione “low cost”.

“The Smooth Operator” ha un ingaggio ben più basso di Sebastian Vettel e l’ingaggio di un profilo tanto giovane e interessante, quanto non di prima linea, ha spinto i tifosi alle più svariate congetture.

Quella più accreditata vede Carlos come perfetto uomo squadra al servizio di Leclerc. Lo spagnolo quindi sarebbe relegato ad essere la seconda guida dichiarata e il suo lavoro è fare lo scudiero del monegasco, emulando la vincente coppia Mercedes con Hamilton alfiere indiscusso e Bottas affidabile spalla.

Eppure Carlos ha idee ben più diverse. Sainz, intervistato a Radio Marca, ha chiarito che farà di tutto per brillare in Ferrari: “Non ho firmato alcunché che mi ponga come secondo pilota: nel mio contratto c’è scritto che la squadra viene prima del pilota, ma non prevede nulla come seconda guida. Quello che so è che alla Ferrari darò tutto ciò di cui hanno bisogno per provare a vincere”.

“The Smooth Operator” aggredisce le polemiche con lo spirito che lo contraddistingue e mette in chiaro che la sua ambizione è far vincere la sua nuova Ferrari, non solo dal punto di vista collettivo, ma anche da quello individuale nella sfida con Leclerc.

Lo spagnolo ha avuto la possibilità di fare il grande salto con la macchina più famosa di tutto il circus. Lo spirito di Sainz è quello del combattente, nonostante sia anche un grandissimo uomo-squadra, e di certo non verrà alla “rossa” solo per fare la spalla del fortissimo compagno di squadra.

Il riassunto del discorso è molto chiaro: Carlos e Charles, insieme, possono fare grandi cose; ma se il Monegasco vuole stargli davanti, dovrà dimostrare di averne di più in pista.

Spunta anche un curioso retroscena sul contratto firmato da Sainz. Nella firma dovrebbe essere inclusa anche la possibilità di avere una macchina sportiva targata Ferrari, o almeno una forte agevolazione sul prezzo. L’attuale pilota McLaren ha chiarito la situazione dicendo che questo sarebbe un bonus “secondario” avvenuto a firma già fatta e dettagli già conclusi.

Sainz ha fortemente voluto la Ferrari e dal 2021, dovrà dimostrare di meritarla.

Finalmente cominciano a scaldarsi i motori.

Il silenzio che, purtroppo, caratterizzerà gli spalti di tutti i circuiti motoristici del mondo verrà smorzato dall’assordante motore delle macchine più veloci e pericolose del motorsport.

Il campionato Indycar, fermato dal Covid-19, è pronto a ripartire con la “Genesys 300”. La prima tappa del mondiale sarà, infatti, una 300 miglia ospitata dal Texas Motor Speedway dell’omonima città, per poi trasferirsi nel tempio sacro di Indianapolis per la 500 miglia.

Sarà un mondiale diverso, senza tifo e senza i caratteristici colori tra gli spalti, ma lo spettacolo è garantito. Quest’anno, infatti, ci sono molti cambiamenti tecnici, specialmente a livello aerodinamico, e molte storie da raccontare.

Quattordici tappe, cinque ovali, un vincitore. Il trono, vinto lo scorso anno da Josef Newgarden, è ambito da molti piloti.

Proprio il 30enne americano ha l’ambizione di aggiungere in bacheca il terzo sigillo (dopo quello del 2017 e 2019), ma la competizione è accesa. Il pilota del Team Penske dovrà vedersela, innanzitutto, dai suoi due compagni di squadra Simon Pagenaud e Will Power.

I due, entrambi vincitori della 500 miglia di Indianapolis, hanno motivazioni ben precise per ambire alla vittoria. Pagenaud vuole bissare il successo del 2016 e; soprattutto, vuole togliersi la “macchia” di fenomeno mediatico ottenuta durante la quarantena dopo una gara virtuale che lo ha reso protagonista per un gesto antisportivo nei confronti del giovane pilota F1, Lando Norris. Power vuole dimostrare al team di non essere solo una comparsa ma di poter entrare nell’albo d’oro di questo sport.

Attenzione anche alla Andretti Autosport e alla Chip Ganassi Racing. La seconda, specialmente, punta su Scott Dixon e sui due svedesi Marcus Ericsson, ex Sauber F1 Team, e Felix Rosenqvist, che lo scorso anno ha guidato la Mahindra Formula E Team.

Guai finanziari per il Team Carlin. Dopo i “disastri” economici del Covid, la scuderia sarà costretta, nelle prime gare, a gareggiare con una sola vettura alla volta.

Ad Indianapolis tutti gli occhi saranno puntati su Fernando Alonso. La leggenda spagnola delle corse ambisce a vincere la 500 miglia per diventare il secondo pilota della storia a vincere la “Tripla Corona”.

Solo Graham Hill è riuscito a vincere: GP di Montecarlo (F1), 500 miglia (Indycar) e 24h di Le Mans. Alonso, al suo terzo tentativo ad Indianapolis, spera nell’impresa per diventare mostro sacro delle corse automobilistiche

Tra le novità più attese c’è l’introduzione dell’Aeroscreen, ovvero la struttura di protezione della testa del pilota. La struttura è ben diversa e ben più ingombrante rispetto all’Halo adottato in F1 e, da quest’anno, diviene elemento obbligatorio per le corse Indycar.

Non ci saranno tifosi, ma le premesse lasciano presagire una stagione esaltante.